劉學儉十月三日參加華商經貿大會的演講現場活動，雖然也是臨時性質的，但鑒于東洲新邀請的嘉賓規格之高、規模之大，也算是合情合理，外界也沒有產生太多不必要的聯想。
誰都沒有想到的是，十月三日的演講現場過后，劉學儉又臨時取消接下來兩天的既定行程安排，決定陪同兩百多名嘉賓前往東洲調研、座談。
除了邀請東洲前市委書記、省紀委常務副書記羅智林同行外，省政府辦公廳還連夜緊急通知省交通廳、鐵路辦、省水產廳海洋處等部門，以及清江、徐海兩市的相關領導，一同前往東洲，參與徐東鐵路與獅山古江口深水港鐵海聯運等主要議題的討論、座談。
雖然是那樣的不可思議，但這一刻很多人都意識到獅山古江口深水港項目的建設即將重新提上日程。
省市一直都在極力淡化“倒羅風波”及“掀桌事件”的影響，但事情涉及江省第一座出海深水港以及江北腹地第一條鐵路建設，影響怎么可能平息得了？
江省主要地市沿長江分布，沿江港口資源豐富，東洲、錫江、惠山、秣陵、海陵、江都、丹陽、金山等市的沿江港口，甚至都可以直接停泊三五萬噸級的大型貨輪，在改革開放初期怎么都夠用的。
近年來隨著全球產業往大陸東南沿海城市加速轉移，與國際貨運航線聯系日益密切起來，江省卻沒有一座自己的可以停泊遠洋巨輪的深水海港，弊端卻也日益突顯出來。
說到江省的鐵路歷史，最早可以追溯到十九世末建造的滬寧鐵路、江南鐵路，解放前民國政府還著手修建東起新浦市、途經徐海的隴海鐵路一段，構成江省早期領先全國的鐵路網布局。
但可惜的是，在解放之后，江省的北部腹地卻始終沒能新修一條鐵路。
即便六八年建成的京滬鐵路，將秣陵及江南諸市與北部的徐海連接到一起，打通華東、華北地區的南北鐵路交通大動脈，但徐海到秣陵之間的線路，卻還是往西經徽省繞了一個大彎，沒有將清江、江都兩市接入全國鐵路網。
這一直以來都是江都、清江兩市人民的隱痛，更不要說被遺忘在角落里的海陵、東洲、鹽瀆三市了。
這才有了改革開放之初，江省自籌資金建設腹地鐵路的緣起。
然而一條徐東鐵路籌備十四五年，連第一段徐海-清江的路線到現在都沒有建成；清江經鹽瀆西、海陵東迄止于東洲的第二段路線，什么時候開工建設，更是遙遙無期。
獅山古江口不僅將成為江省建設的第一座深水海港，考慮到鐵海聯運的必要性，古江口深水港的建設也必將大幅加快徐東鐵路的建設進度。
年前古江口深水港建設的消息傳出，在長江以北是極其振奮人心的。
年后掀起“倒羅風波”，省市對古江口深水港激起一片抨擊、批評之聲，江北諸市乃至東洲市內部幾乎都沒有什么聲音站出來辯護一二。
這并非是大家對古江口深水港真沒有什么期盼，主要還是千百年來，大家都習慣了占便宜的心態，都以為有人鬧一鬧，資方就會讓步，大家就能坐享其成多爭取更多的利益，更多的人能從中多分一杯羹。
直到雞飛蛋打，才悔之晚矣！
雖說省里對公開站出來反對深水港建設的學者、官員都進行相應處理，有意淡化處理，但整件事卻不可能無聲無息的過去，甚至還差點激化南北兩地的矛盾。
在一些會議上，清江、鹽瀆、海陵等地，以及這些地市出身的官員，都不止一次兩次站出來指責錫江、丹陽、惠山等市心懷叵測，在這件事里扮演了不光彩的角色。
甚至還有人直接指出，是這些地方或這些地方出身的官員，自恃江南各市早有連接大動脈的鐵路網，商品又可以經北侖、滬市的深水港出海，其自身的江港條件也更為優越，才千方百計打壓江北地區建造自己的鐵路、深水港。
誰都不知道經此挫折，要拖上多少年，才會有新的機遇。
誰能想到，倒羅風波才過去六七個月，事情就有新的轉機？
還是在東南亞金融風暴肆虐、全國各地招商引資陷入停頓之時？
省辦公廳通知的是清江、徐海兩市安排官員到東洲參加座談、研討，主要這兩座城市是徐東鐵路的核心節點城市。
不過，蕭良他們次日隨大部隊從秣陵出發，趕回到東洲時，除了清江市委書記、市長親自帶隊比他們更早趕到東洲大酒店外，海陵、鹽瀆也都是市委書記親自帶隊趕來參會。
卻是徐海市的態度不冷不淡。
徐海原本就是鐵路大樞紐，徐東鐵路遲建緩建，對其影響最小。
而此時徐海在江北經濟體量最大了，工礦業發展也好，內心深處都有些擔憂東洲竄起來的勢頭太猛了。
徐海僅僅是安排一名副市長帶隊，預計下午三點鐘才能趕到東洲；要不是省政府辦公廳點名，徐海都不樂意應付差事。
現在江省十三市，十三只算盤，都把珠子撥得哐當響。
在東洲大酒店用過餐，下午大部隊就在省長劉學儉以及羅智林、吳正雄、鐘云峰、柳軼群等人的率領下，從泛華綜批市場以及宿城、溪口輕工集中制造產業園開始參觀調研，然后又到獅山縣經濟技術開發區參觀鉛酸電池產業園及飲料產業園。
在泛華新世界建成后，總計十二萬平方米的專類場館目前完成百分九十以上的招商。
包括云社在內，四座輕工集中制造產業園，迄至此時總計完成逾兩千家小微企業的入駐；而在短短不到兩年時間里，從中孵化出一百五十家規模以上的企業。
九七年標準較低，產值逾三百萬，就能達到規模企業的標準。
不管怎么說，泛華綜批市場這么短的時間內，年成交量就望突破二十億，輕工集中制造產業園總產值就有望突破十五億，也絕對可以稱得上小小的奇跡。
雖然這段時間以來，東南亞地區的外貿訂單大降，但泛華綜批市場今年以來開始重點開拓歐美的線上線下貿易訂單，加上內地的批發零售貿易，成交規模一直都在穩步上升。
泛華商業目前正在進行經營面積逾十萬平方米、總投資三億的泛華新世界B館的籌備工作。
以宿云山能源生產基地為主的鉛酸電池產業園，今年的產值預計也將突破十億；在宿云山能源不擴張的情況下，明年產能更充分的發揮出來，引進更多的配套企業，產值預計突破二十億。
以嘉鴻生產基地為主的飲料產業園，今年產值也將預計突破十億。
下午參觀的地方不多，但也從側面佐證了全球產業正在往內地加速轉移，以及國內產業、市場在穩步增漲、升級當中。
結束當天的行程后，大隊伍回到東洲大酒店用餐，夜里在東洲大酒店的大會議室進行交流。
說是交流，主要也是蕭良站到主持臺上回答嘉賓憋在心里快一天一夜的各種問題。
交流涉及更為具體的產業轉移問題。
不同的人提問的側重點、角度又不一而同，還具體而微的涉及大陸，特別是江省，與東南亞地區在投資政府、人口文化、產業結構以及市場實踐上的優劣對比。
趕到東洲的嘉賓基本上都有著豐富的從業經驗，對各自所屬的產業，對東南亞各地的情況，都有相當程度的了解。
蕭良這時候要是錯漏百出，又或者含糊其辭，是完全糊弄不過去的。
夜里的交流，考驗程度甚至比昨天演講更為巨大。
次日一早，大部隊則重點參觀云社的發展狀況，以及獅山灣產業園及臨岸碼頭的建設。
除了保健品、飲料兩個核心灌裝廠區外，包裝材料產業園也初見規模，總計為云社鎮貢獻了近五十億的產值；除開輕工制造集中區外，南亭工業園兩年多來招商引資建成的產業規模，產值也超過了十億。
要知道九四年時，全獅山縣的工業總產值都不到二十億。
獅山灣建設時間更短，亭洲公路及獅山灣工業園管委會大樓建成投入使用才剛過半年，目前入駐的企業還寥寥無幾。
不過，這也是外界第一次有機會走進蝸巢科技獅山灣中試基地及生產基地。
宿云山能源的生產基地，做了除塵系統，車間環境改善得很多，但依舊屬于傳統工業的范疇。
而蝸巢科技獅山灣鋰電池生產基地，則是完全意義的無塵車間，甚至可以說是國內目前自動化程度最高的現代化車間，帶給參觀者的震撼，也就可想而知了。
生產線花了二十億啊，蕭良想想心頭都要滴血，強顏歡笑跟來賓吹牛：
“產業轉移必然伴隨產業升級。就算全球產業加速往大陸地區轉移已是大勢所趨，但大家倘若還一直停留在‘來料加工’、‘來件裝配’、‘來樣加工’以及‘補償貿易’這些層次，僅僅想著利用大陸地區的廉價勞動力、工業用地以及稅費優惠政策發家致富，不想著一步步提升生產效率、技術含量，最終注定也是會被時代所淘汰的。我這兩天說了這么多，我不想給大家留下只會吹牛的印象。因此我所認準的道路，我自己都會去摸索、實踐！”