蕭良堅持不多接訂單，不拉產能，他作為老板有傲嬌任性的權力，何宏泰、張殷彪等人沒轍。
這時候梁棠華與電機研究院的負責人已經出現在會議室外，張殷彪看了一眼腕表，不知不覺鴻盈科技的生產協調會議已經超時了，詢問蕭良沒有繼續補充的要說，他作為會議主持人，就宣布會議結束。
鴻盈科技的其他高級管理、高級工程師陸續離場，何宏泰、張殷彪作為整個星源系的核心成員之一，接下來的會議他們也要全程陪同蕭良參與。
工作人員走進來調試視頻設備，為下一場會議做準備，蕭良有一通電話打進來，坐長會議桌的一端接聽電話，張殷彪爭分奪秒點上一支煙過癮。
梁棠華與下一場會議的與會人員走進來。
“看你們耷拉著臉，蕭老板沒有同意你們的增產計劃啊？”梁棠華從張殷彪手里，將火機跟香煙搶過來，坐在張殷彪與何宏泰中間點上一支煙抽了起來，笑著問道。
“你借口戒煙，是不是正好自己不用帶煙，能到處蹭煙抽啊！”張殷彪將火機跟香煙從梁棠華搶回來，“不滿”的說道，“還有，你隨手蹭走打火機的惡習也得改一改，我得先拿回來！”
“蕭老板給我們開了等兩個月再看情況的空頭支票，”
何宏泰朝坐會議桌一頭接聽電話的蕭良呶呶嘴，搖頭無奈的說道，
“按照最初的計劃，我們這個月的出貨量應該拉到兩百五十萬部（只）才算合格，設備、人員都是照這個數進行籌劃的，結果才完成80%——馬不停蹄奔走了兩年，速度一下子放慢下來，我們都有些不習慣了！”
“還是要看第二代iPod播放器頭兩個月的銷量情況啊。”梁棠華感慨道。
“是啊，”何宏泰說道，“不過，蘋果公司對自己的產品信心應該是最充足的吧，但對第二代iPod頭一年的銷量，最樂觀也僅給出六百萬只的預測，我們偏要給出一千兩百萬只的預測。這都嚇得蘋果高層拼命暗示我們不要寄望太高，很顯然是怕他們哪里說錯了什么話，引起我們的誤會。”
“你們別在背后蛐蛐我，”
蕭良放下手機，朝何宏泰、梁棠華他們說道，
“第一代iPod細節方面有很大不完善的地方，最關鍵的一項就是因為喬布斯本人的頑固，播放器無法兼容微軟電腦系統。就算如此，第一代iPod上市半年以來，猶創造了一百萬以上的銷量。蘋果公司去年糟糕的財務表現，迫使喬布斯不得不低下高昂的頭顱做出妥協，單兼容微軟視窗系統一項，第二代iPod的銷量就至少能翻兩倍，但還僅僅是蝴蝶的翅膀，還得考慮疊加效應所產生的巨大影響。毫無疑問，這次就是蘋果公司自己的預測太保守了！”
梁棠華哈哈一笑，直接插入下一個會議的主題：
“我昨天看到王新在線上，就在網上聊了幾句，說是AC公司想是推翻第一階段做的騾車，有了全新的思路？”
“嗯嗯，”蕭良點了點頭，看向一名走到會議桌旁還沒有坐下來的中年人，說道，“在接通AC視頻會議之前，徐工先將大概的情況給大家介紹一下。”
徐廷益早年留學美國，后來在通用汽車任職，從事電氣控制開發工作了近十年之久，九五年因國內的父母年老體衰，就申請回到通用在滬市的合資廠車從事生產管理工作。
九九年徐廷益被聘用為鴻盈科技旗下綠源公司的副總經理，負責鋰電動力高爾夫球車的開發。
在蝸巢科技、星源時代以及電機研究院的技術基礎上，加上徐廷益自身十多年的技術積累與工作經驗，做一款低速的鋰電動力高爾夫球車簡直就是手拿把捏，百萬年薪加上股票期權，簡直就是送菜上門。
可惜舒服日子僅僅過了一年，去年九月份往后，他負責協調蝸巢科技、鴻盈科技以及星源時代的資源，對接AC推動力新能源電動汽車開發的銜接、配合工作，就沒有那么舒服了。
特別是蕭良要求這邊盡最大限度，接下所有功能模組及部件的開發與開模制造工作，這些簡直就是噩夢。
徐廷益待與會者都入座后，先簡單介紹了去年九月中旬AC推動力在獲得蝸巢科技一百萬美元的注資之后，在新能源電動汽車領域所做的兩項主要工作：
其一就是在一輛通用EV-1汽車上，利用三個月的時間，拿星源時代的鋰電池動力體系，替代原有的鉛酸電池系統，成功突破五百公里的續航里程。
在通用汽車停止EV-1項目之后，這一嘗試在美國引起極大的關注，初步證明了鋰電動力遠比鉛酸電池更強的優越性；即便傳統車企依舊畏懼鋰電的不穩定，不肯輕易接受鋰電動力。
第二項工作就是對通用EV-1汽車進行改造的同時，AC推動力開始做自己的電動汽車開發。
經過半年的努力跟這邊的全力配合，第一輛騾車在這個月初算是拼湊出來。
當然了，蝸巢科技最初僅注入一百萬美元，距離做出真正成熟的新能源電動汽車產品，無疑是杯水車薪。
哪怕蝸巢科技派出十名中高級工程師長駐硅谷，配合AC推動力的開發工作，實際占到新能源電動汽車團隊的三分之一，不占用AC推動力的人力成本，哪怕徐廷益率領更大規模的團隊在國內做很多無償的配套工作，AC推動力差不多就要將一百萬美元燒完了。
AC推動力一直以來也在美國積極尋找新的融資。
不過這段時間風險投資基金，受累納斯達克，境況比AC推動力窘迫多了。
這個月他們接觸到同是汽車工程師出身、又是新能源電動汽車瘋狂愛好者的投資人科伯德；又或者說是科伯德主動找上門來了。
科伯德對這一領域有強烈的投資意愿，但在電動汽車開發方向上，卻跟推動力現行路線存在嚴重的分歧。
科伯德早就注意到豐田在歐美推出的混合動力汽車普銳斯，相當一部分購買者，都是私家車道上停放各種超級跑車的高收入人士與社會名流。
通用已經無限期停止新能源電動汽車開發計劃，但之前推出的四千余輛EV-1電動車，主要用戶也是具有環保意識的高收入人士與社會名流。
這一人群并非為了少用燃油，才買入普銳斯，成為EV-1用戶的，新能源電動汽車更多是這群人表達對環境問題不滿情緒，以及想要做改變意愿的一種重要方式。
推動力以星源時代的鋰電動力系統對EV-1進行成功的改造，科伯德第一時間就關注到了。
不過，他最初并沒有想找推動力合作，而是想組建自己的汽車公司，但與三星、松下等電池廠商接觸時，發現這些電池廠商并沒有開發鋰電動力系統的計劃，甚至出于保守，覺得這種行為太過冒險而有意排斥。
碰了幾次壁后，科伯德這才回過頭來找到AC推動力。
不過，科伯德的投資是有附帶條件的：
首先是他希望AC推動力公司放棄低成本電動汽車開發計劃，而是瞄準環保意識強的高收入人群與社會名流，將跑車與鋰電動力等全新系統結合起來，開發全新的項目。
還有就是他想將新能源汽車開發項目拿出來成立獨立的公司。
這么一來，他注入三五百萬美元，才能獲得足夠多的股份；甚至他個人都有強烈的意愿成為新公司的領導者，至少也應該獲得聯合CEO的職務。
飛一趟硅谷不容易，蕭良也是約定在上午，美國的夜晚時分，與科伯德進行第一次視頻見面。
科伯德作為電動汽車的愛好者，也很早就有組建新能源電動汽車公司的創業計劃，除了常規的商業考察外，他手下的團隊也相應的技術路線預研。
美國汽車工業在開發傳統的跑車方面，有著豐富的經驗，開發普通電動汽車也有不少公司進行了摸索，還有EV-1這種舉世矚目的案例存在。
而跑車型電動汽車，對高性能加速的要求非常高。
在目前的技術條件下，除了需要開發更高性能的電機技術外，還需要引進二級變速箱，確保目前技術水準的異步電機，在低速階段下也能保證高功率輸出。
然而在高壓高功率電控系統與變速箱協調之間，做全新的系統性研發，則是整個汽車工業目前還未曾有過的艱巨工作。
對此AC推動力團隊內部也出現很大的分歧，并非所有人為了拿到融資，就無原則支持科伯德的激進計劃。
蝸巢科技就成了決定性的因素。
除了之前拿出一百萬美元注資換得AC推動百分之十的股份外，在鋰電動力體系上的先進技術沉淀，以及近半年無微不至的密切配合，也叫AC推動力的團隊深刻認識到，背后站著星源時代、鴻盈科技的蝸巢科技，哪怕是扎根于貧窮落后的東方國度，也是勉強能稱得上科技巨頭的。
蕭良知道科伯德提出技術路線，在美國更有成功的可能，而且這將是前期開發項目能在美國持續不斷吸引融資的關鍵。
畢竟現階段開發一款普通的電動轎車，制造成本也將高達四五萬美元，在美國還真不如開發一款銷售十到十二萬美元之間的跑車型新能源電動汽車，更能吸引公眾與投資者的關注，更能吸引第一批敢吃螃蟹的高端用戶。
王新在硅谷有機會跟科伯德及他手下的工程師團隊進行了直接的接觸交流，在他看來，科伯德本身就是一個才華橫溢的工程師，王新都有些被折服了，但王新做不了決定。
蕭良他心里已經有了選擇，但還是將梁棠華、何宏泰、張殷彪等人以及徐廷益的團隊召集起來，先是從視頻認識一下科伯德，聽他闡述主張，然后了解一下AC推動力團隊內部到底存在多大的分歧。
關掉視頻后，他們再進行內部討論。
雖說在產品開發領域，梁棠華、何宏泰、張殷彪等人，要比純科研出身的王馳騖、周懷鈞等人更有話語權，有更開闊的視野，但對于至少十年往后才有可能形成產業規模的新能源電動汽車，應該進行怎樣的技術路線選擇，還是看不明白，不敢胡亂發表意見。
討論來討論去，大家還是覺得應該尊重AC團隊自身的決定。
大家都認識到，哪怕在歐美，想成功開發一款商用電動汽車，也離不開加利福尼亞州及美國聯邦政府的政策支持，而將來無論是想在美國本土引進更先進、更復雜的汽車及電氣、電子技術，又或者引進更為龐大的研發及建廠資金，蝸巢科技都不適合站出來充當主導者。
“科伯德的出現，AC推動力團隊出現分歧，會不會分化出兩條技術路線出來？”梁棠華在會議結束后，突然想到一種可能，在前往工業園食堂的路上，拽住蕭良討論起來。
“從通用汽車開發EV-1項目開始，美國新能源電動汽車研發的主流觀念，就是盡可能做出普通人交通出行經濟上能承受的電動汽車，但技術的發展是需要一個過程的。”蕭良感慨說道。
“是啊，既然短時間內不能將制造成本降下來，科伯德的思路可以說是另辟蹊徑，搞不好更有成功的可能。”張殷彪說道。
“你們思維挺活躍的啊，剛才在會議室怎么都鴉雀無聲？”蕭良問道。
“電動汽車十年之后能不能在美國這樣的發達國家率先形成產業規模，希望都很渺茫，更不要說在中國了，”張殷彪很老實的說道，“說實話，這些問題以前真沒有花工夫仔細去琢磨過，今天在會議室里一時想到一些事，沒有時間去認真推敲，說話自然要保守一些，省得日后被‘啪啪’打臉。”
“……”梁棠華也是哈哈一笑，表示張殷彪所說，也是他的想法。
前世特斯拉到零八年才交付第一輛純電動跑車，卻確實是到一三年往后才形成一定的產能規模。
以此為基礎，很顯然大家都誤以為國內想要進入新能源電動汽車時代，會比歐美晚得多。
哪怕新能源電動汽車，未來可能是鋰電池最大規模的應用場景，但張殷彪也好，梁棠華也好，都以為那是一個極遙遠的未來，也就難會有所懈怠。
梁棠華都可以說是鋰電行業最杰出的管理者了，他都有所懈怠，要是沒有蕭良亦步亦趨的親自盯著，怎么行？
蕭良與梁棠華、張殷彪走進工業園區八號員工食堂，看到林杰、袁可飛在朝他招手，打了飯菜走過去坐下，問道：“你們怎么今天也在工業園？你是過來找何宏泰，還是誰，我上午就跟何宏泰在一起開會，沒聽見他說啊？”
“可飛是過來找你的，我現在進出工業園方便，就將他帶進來了。”林杰說道。
“什么事情，電話里不能說，還要在食堂這里逮我？”蕭良好奇的問道。
“鴻盈科技能不能調度點產能給我們？”袁可飛說道。
“哦，朱鹮手機第一季度爆單很厲害？”蕭良問道，“我有關注到你們年后在央視新聞聯播之后黃金時段播出的廣告，非常出色，但你們的銷售情況，還沒有來得及打聽。”
“第一季度銷售朱鹮手機大概能突破兩百萬部，庫存都有些告急了。”袁可飛說道。
“嗬，這么厲害啊，比去年同期翻兩倍了吧？”張殷彪嘖嘖叫奇道，“豈不是說你們再加把力，今年手機銷量都能突破一千萬部了？那你們的產能擴張，就算下個月能提前完成，也確實是不夠用啊！”
“是啊，我們最樂觀估計，能翻一倍就謝天謝地了，而且還預測會在今年下半年才會實現翻倍，沒想到我們預估大錯，”
袁可飛“惱煩”的說道，
“我們的產能，加上再有兩個月就能投入的新廠區產能，都已經安排出去了，接下來除了我們在現有條件下挖掘更大的產能空間外，也只能向同行求援了！”
袁可飛沒有通過電話說這事，蕭良猜測鄭仲湘、袁可飛他們之前多半就沒有想找這邊求援。
很可能是袁可飛今天有什么事在東洲，恰好遇到也在東洲的林杰，受林杰慫恿，才臨時決定跑過來當面找他的。
“我們也擠不出太多的產能，每年為你們提供十萬八萬部手機的代工，還是沒問題的。”蕭良說道。
蕭良還是要留出足夠的產能空間，但袁可飛都求上門來了，多少也要意思一下……