看到逆火轟炸機平穩的飛到了空中。
陳大將和劉亞東一直懸著的心，重新放回了肚子里。
但緊接著，他們看著在空中不斷盤旋往復的轟炸機，感覺有些不對。
不是說，這架飛機的速度最快能達到2.3馬赫嗎？
可現在看起來，這速度也沒比自己搭乘的那架客機快多少啊……
但，還沒等他們問出這個問題。
便立刻被空中發生的事情給驚呆了。
逆火轟炸機那原本在地面上緊緊貼著機身機翼，就這么在眾目睽睽之下，緩緩張開。
幾乎是在同時，逆火轟炸機的機身上，頓時出現了一層淡白色的音障。
“砰——”
而下一秒。
只聽空中傳來一聲巨大的音爆聲。
原本在空中慢悠悠飛行的逆火，速度幾乎是在瞬間被提升到了一個極為恐怖的速度。
哪怕是在地上圍觀的人群眼中，也能輕松的看出，逆火的速度的變化……
而在突破音障之后，逆火的速度還在不斷攀升。
幾乎是在不到半分鐘的時間里，就化為天邊的一個小黑點，消失在眾人的視野里……
……
直到現在，陳大將和劉亞東才明確的知道了，方宇口中的，那個可變后掠翼技術，到底是個什么玩意。
只不過，這玩意也太炫酷了吧！
雖然現在這個年代，陳大將和劉亞東還不知道什么叫做“變形金剛”。
也不知道，那些機器人“苦苦咔咔”的變形時發出的聲音，會讓多少人做夢都會記起的聲音。
但，就以剛剛逆火那絲滑的機翼展開那充滿機械感的動作，就足以讓這兩人難以忘懷了……
當然，除了看熱鬧之外。
作為龍國空軍總司令的劉亞東，自然也能看出里面的門道來。
要知道，飛機在運行時的速度，可不比地面。
動輒就是幾百公里每小時，甚至幾千公里每小時。
此時，平常最被人忽略的空氣阻力，就真正的顯示出他的存在感來了。
早期的飛機一般都采用平直翼，但隨著飛行速度的提高，飛機會在高速俯沖時因解體而墜毀。
后來，科學家們發現飛行速度接近音速時，飛機會遇到極大的激波阻力。
這時，飛機要么速度難以再提高，要么承受不住巨大的沖擊力而粉身碎骨。
為了克服和減小激波阻力，人們一改平直的機翼形狀，提出了后掠翼設計方案。
這種后掠翼方案，也正是F86和米格15此時用的方案。
而正因為后掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數，推遲激波的到來，并減小超音速飛行時的阻力。
所以，F86和米格15，才能飛出接近音速的速度。
但，后掠翼雖然能提高飛機在高速飛行時的極限速度。
可缺點也是十分明顯的。
后掠翼雖然空阻小，但存在機翼前緣升力不足的缺點，而且后掠角越大，升力系數越低。
這就使得飛機在起飛，著陸，空速限制等指標上都不理想。
還有，后掠翼除去前緣升力小的缺點外，還有一個致命的缺陷，叫做\"翼尖發散\"或\"翼尖失速\"。
就是說飛機機翼的表面受空氣粘性影響形成的一薄層氣流（術語稱：附面層）會從翼根向翼尖流動。
在大迎角機動時，翼尖的附面層會因流動過于激烈而與機翼分離，使得飛機失去大部分升力。
而方宇設計的這架逆火轟炸機采用的這種可變式后掠翼的技術。
可以說完美的解決了這個問題。
擁有這個技術之后。
在起降與低速飛行時，使用較小的后掠角，可以使機翼前緣升力增加，機翼效率提高，從而縮短起降距離。
而在高速飛行乃至超音速飛行時使用大后掠角，則提高了飛機的加速性能。
這種設計不僅解決了飛機高低速之間氣動布局的矛盾，還允許飛機在高度與低速之間迅速轉換的巡航能力，同時縮短起降距離，增大航程，節省燃料。
可以說，方宇設計出的這套“可變后掠翼”技術，一下子就解決了飛行器上的三個最重要也是最主要的問題。
真正做到了一舉三得！
想到這里，劉亞東甚至可以斷言。
方宇發明出來的這個“可變后掠翼”技術，絕對是可以可以改變所有國家航空發展思路的技術之一。
無論如何，都絕對會在世界航空發展史上，留下濃墨重彩的一筆！
一念至此，劉亞東看向身旁帶著一臉笑意的方宇。
無比感嘆的想到。
你說都是人，人家的腦子究竟是怎么長的呢？
別說是國內了，就算是鷹醬家里的那些航空方面的專家，若是看到眼前的這個年輕人設計出的“可變后掠翼”技術，恐怕也會震驚到當場道心破碎吧？
這個方宇，真不愧是被伍總和大首領看上的人。
幾乎是以一己之力，帶動了龍國軍工產業的發展。
怪不得，就連伍總都要稱他一聲國士無雙。
這個名頭，他是真的配得上啊……
“老劉？老劉，你想什么呢？叫你這么多聲都不答應？”
而，就在劉亞東陷入恍惚之時。
陳大將的聲音卻在他身旁響起，讓他清醒過來。
“沒、沒什么……就是看見咱們的轟炸機試飛成功，我太開心了……”
聞言，劉亞東打了個哈哈，摸了摸自己的眼角，那過于興奮激動而泛出的淚花。
“哈哈，你啊你啊，要我說你什么好。”
“這就高興了？你是不是忘了，這小子讓咱們來，可不是光來看飛機試飛的。”
聞言，陳大將哈哈大笑起來，緊接著立刻扭頭，看著方宇問道。
“方宇，你不是說，要給我們演示一下，你最新研究出來的航彈的威力嗎？”
“這實彈實驗，什么時候開始啊？”