一周后，帝都郊外的臨時機庫被改造成了專門的發(fā)動機研發(fā)中心。
機庫內(nèi)，幾臺大型車床、銑床和精密加工設(shè)備整齊排列，工人們在各個工位上專注工作。
方宇站在中央的設(shè)計臺前，面前攤開著一張巨大的發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖。
這是他根據(jù)未來記憶中的太行WS-10渦扇發(fā)動機繪制的。
要想成為4代機的心臟，梟龍機體上搭載的那臺發(fā)動機，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
所以，方宇又花費了不菲的科技點，直接兌換了ws10的制造技術(shù)和圖紙。
"方組長，您確定這種設(shè)計可行嗎？"
發(fā)動機首席設(shè)計師徐工走到方宇身邊，眉頭緊鎖。
"這種進(jìn)氣道和壓氣機結(jié)構(gòu)，我們從未見過。”
“按照現(xiàn)有的氣動理論，效率不可能達(dá)到您計算的那么高。"
方宇沒有立即回答，手指輕輕劃過圖紙上的渦輪葉片設(shè)計。
在未來，太行發(fā)動機最大的痛點就是渦輪葉片的耐高溫性能。
現(xiàn)在提前解決這個問題，能省去幾十年的彎路。
"徐工，傳統(tǒng)理論有其局限性，"
方宇抬起頭，聲音堅定。
"我們需要打破常規(guī)。”
“這種雙轉(zhuǎn)子設(shè)計可以大幅提高推重比，而且燃油效率會比現(xiàn)有發(fā)動機提升至少30%。"
"問題是材料，"
材料學(xué)專家王教授插話道，手中拿著一份金屬合金分析報告。
"您設(shè)計的高壓渦輪葉片工作溫度需要達(dá)到1600℃以上，我們現(xiàn)有的鎳基合金最多只能承受1100℃。這個差距太大了。"
方宇點點頭，這正是他預(yù)料中的第一個技術(shù)難關(guān)。
他走向?qū)嶒炇医锹涞牟牧瞎瘢〕鲆粋€小盒子，里面放著幾片金屬樣本。
"這是我設(shè)計的新型高溫合金，添加了鈷、鈦、錸等元素，并采用定向凝固技術(shù)制造。理論上可以承受1700℃的高溫。"
方宇將樣本遞給王教授。
"問題是，我們需要一種全新的鑄造工藝。"
接下來的兩周里，實驗室徹夜點亮。
方宇帶領(lǐng)團隊反復(fù)試驗，為了攻克高溫合金鑄造這一難關(guān)。
每天，熔爐中1500℃的高溫金屬像巖漿一般流淌，工人們穿著隔熱服在熱浪中小心操作。
十余次失敗后，渦輪葉片總是出現(xiàn)微小裂紋或氣孔，無法滿足極端條件下的使用要求。
"這樣不行，"方宇擦去額頭的汗水，眼睛布滿血絲，"我們需要更精確的溫度控制和更純凈的金屬基材。"
在第十八次實驗中，方宇引入了真空定向凝固技術(shù)，通過控制合金凝固時的晶體生長方向，成功鑄造出了沒有晶界的單晶葉片樣品。
當(dāng)這片看似普通的金屬片在1650℃的高溫下依然保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定時，實驗室里爆發(fā)出一陣歡呼。
"太不可思議了！"
王教授舉著測試報告，手都在發(fā)抖。
"這種材料甚至超過了鷹醬最先進(jìn)的合金性能！"
解決了材料問題，方宇轉(zhuǎn)向第二個難關(guān)：壓氣機效率。
傳統(tǒng)的軸流式壓氣機在高負(fù)荷、高馬赫數(shù)條件下容易出現(xiàn)失速和喘振，嚴(yán)重限制了發(fā)動機的性能。
"我們需要一種全新的葉片幾何形狀，"
方宇在深夜的設(shè)計室里對著流體動力學(xué)模型反復(fù)計算。
"現(xiàn)有的直葉片設(shè)計無法滿足要求。"
蘇教授搖著頭："方組長，您提議的三維扭曲葉片太復(fù)雜了，我們的加工設(shè)備根本無法實現(xiàn)如此精密的曲面。"
方宇陷入沉思，這是他沒有預(yù)料到的問題。
在未來，數(shù)控加工技術(shù)已經(jīng)能輕松實現(xiàn)復(fù)雜曲面，但在60年代，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。
需要另辟蹊徑。
方宇盯著設(shè)計圖，忽然靈光一閃。
"我們可以用分段鑄造，然后精密焊接！"
他興奮地敲擊桌面。
"每個段落可以用現(xiàn)有技術(shù)鑄造，再通過特殊焊接技術(shù)組合成完整的三維扭曲葉片。"
這一大膽構(gòu)想引發(fā)了激烈爭論，最終在一個月的試驗后，使用電子束焊接技術(shù)成功實現(xiàn)了方宇設(shè)想的三維扭曲葉片。
風(fēng)洞測試顯示，新設(shè)計的壓氣機效率提高了23%，同時大幅擴展了穩(wěn)定工作范圍。
然而，第三個也是最棘手的難關(guān)很快出現(xiàn)：發(fā)動機控制系統(tǒng)。
現(xiàn)代渦扇發(fā)動機需要精確控制燃油供給、渦輪轉(zhuǎn)速和噴口面積，以適應(yīng)各種飛行狀態(tài)。
"電子計算機太龐大，無法安裝在飛機上，"
電子工程師張主任指出最大的障礙。
"機械液壓控制系統(tǒng)又無法達(dá)到必要的精度和響應(yīng)速度。這是個死結(jié)。"
方宇站在窗前，看著外面的月光。
未來的FADEC全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)還太遙遠(yuǎn)，需要一種過渡解決方案。
他轉(zhuǎn)過身，在黑板上迅速畫出一套混合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
"我們可以結(jié)合機械調(diào)節(jié)和簡化版電子控制，"
方宇解釋道，"核心參數(shù)用小型機載電子設(shè)備控制，其余參數(shù)依靠改良的機械液壓系統(tǒng)。”
“這不是最先進(jìn)的方案，但足以滿足殲-20的需求……"
就這樣，在方宇和小組其他人不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的循環(huán)之中。
三個月的晝夜不分工作后。
當(dāng)WS-10原型機在測試臺上首次點火時，發(fā)出的轟鳴聲震動了整個機庫。
藍(lán)色的火焰從尾噴口噴射而出，功率表的指針穩(wěn)步攀升，最終停在了預(yù)計值的位置。
方宇望著這臺凝聚了無數(shù)心血的發(fā)動機，眼中閃爍著驕傲的光芒……
龍國的第一臺ws10高性能渦扇發(fā)動機，終于大功告成了……